案例一

潍柴：WP12-336 系统：BOSCH

故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，用DTS故障检测仪检测为P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”；P100E，解释为“轨压限制阀打开状态。”

故障分析：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据故障码P0652中“传感器电压2”提示，应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，

解决方案：重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动发动机，故障消失，发动机运行正常。

案例二

潍柴：wp10-336 系统：BOSCH

故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，用DTS故障检测仪检测为P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”。

故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V，油门2信号应该是0.375—1.92V，油门1信号应该是0.75—3.84V，数值相差不能太大。如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法加速。

解决方案：该车是欧曼车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，信号线1.80实测0伏。临时通过借电处理，由1.77短接一根线到1.84，再路试，故障排除。

案例三

潍柴：6DF3 系统：BOSCH

故障症状：怠速正常，加油门后只有1000转，无法加速，用DTS检测仪检测故障代码为P2135，解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。”

故障分析：该车为欧曼9，运行里程1000公里左右。经测量油门6根线的相关状态，发现油门1的信号电压值为0伏，与信号2不成2倍关系，判断信号1没有回到ECU。再查整车线束与ECU的 接插情况，发现1.79信号线端子缩进，没有与ECU对应插脚连接，接触不上。

解决方案：重新整理后，故障排除。

案例四