【DTS故障案例分享】高压共轨维修经典案例

日期:2016-03-24 / 人气: / 来源:未知

摘要:案例一 潍柴:WP12-336 系统:BOSCH 故障症状:转速上不去,共轨回油管发烫,用DTS故障检测仪检测为P0652,解释为“ECU传感器电压2过低”;P100E,解释为“轨压限制阀打开状态。” 故障分...

案例一

潍柴:WP12-336 系统:BOSCH

故障症状:转速上不去,共轨回油管发烫,用DTS故障检测仪检测为P0652,解释为“ECU传感器电压2过低”;P100E,解释为“轨压限制阀打开状态。”

故障分析:该车是商品车未出厂,分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施,根据故障码P0652中“传感器电压2”提示,应是油门2的电源,测量油门2电源线1.84为0伏,接地线1.76为5伏,均不正常,为接反状态,

解决方案:重新接线,使1.84为5伏,1.76接地,起动发动机,故障消失,发动机运行正常。


案例二

潍柴:wp10-336 系统:BOSCH

故障症状:空车机器运行正常,汽车跑起来后故障灯亮,同时转速上不去,用DTS故障检测仪检测为P0652,解释为“ECU传感器电压2过低”。

故障分析:油门的六根接线正常状态下,信号1的电压应该是信号2电压的两倍,油门1和油门2电源应该是5V,油门2信号应该是0.375—1.92V,油门1信号应该是0.75—3.84V,数值相差不能太大。如果不是这种关系,系统就会对油门踏板进行限制,那么发动机就会无法加速。

解决方案:该车是欧曼车,用户已运行2万多公里,分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源,测量油门2电源线1.84为0伏,信号线1.80实测0伏。临时通过借电处理,由1.77短接一根线到1.84,再路试,故障排除。



案例三

潍柴:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:怠速正常,加油门后只有1000转,无法加速,用DTS检测仪检测故障代码为P2135,解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。”

故障分析:该车为欧曼9,运行里程1000公里左右。经测量油门6根线的相关状态,发现油门1的信号电压值为0伏,与信号2不成2倍关系,判断信号1没有回到ECU。再查整车线束与ECU的 接插情况,发现1.79信号线端子缩进,没有与ECU对应插脚连接,接触不上。

解决方案:重新整理后,故障排除。


案例四

作者:eladyhot


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