【行业动态】国四时代 博世电控高压共轨绝杀本土?

日期:2016-03-24 / 人气: / 来源:未知

摘要:国Ⅳ来了,博世笑了,但是它却不敢笑得太大声。 三四年前,博世在重型柴油机电控高压共轨市场,只占有60%的市场份额。如今,博世的“霸盘生意”是越做越大。现在,国内逾九成柴...

国Ⅳ来了,博世笑了,但是它却不敢笑得太大声。三四年前,博世在重型柴油机电控高压共轨市场,只占有60%的市场份额。如今,博世的“霸盘生意”是越做越大。现在,国内逾九成柴油机高压共轨市场都被博世垄断了,与此同时,其后处理系统业务也同样大幅增长。近两年,博世在中国赚取的巨额垄断利润,即使像德尔福、电装这样的跨国巨头,也无法望其项背。

随着国Ⅳ排放标准的临近,2015年整个中国都实施国Ⅳ排放标准后,博世开足马力生产,都填补不了巨大的市场缺口,届时,电装、德尔福等企业或能分得一杯羹,而中国本土零部件企业或许仍没能力吃下这块蛋糕。木秀于林风必摧之。想必博世也不想一家独大,因为“垄断帽子”一旦扣下,博世在中国的日子就不好过了。

此外,中国“特殊”的环境,也让这些满足国Ⅳ排放需求的电控高压共轨零件有点“水土不服”,在使用过程中,因为油品出现问题,其维修费用都得由厂家和用户承担。在国Ⅳ排放标准还没铺开前,还不会造成多大的影响,等明年全国都实施国Ⅳ排放标准后,这个矛盾预计会变得更尖锐。


● 产能瓶颈

现在,博世高压共轨系统占了整个柴油机系统95%的市场份额。2013年,博世汽柴销售重型、轻型高压共轨系统各30余万套。受益于柴油车“国Ⅲ切换国Ⅳ”进程提速,2014年上半年高压共轨产品有望实现翻倍式增长。目前,博世汽柴高压共轨系统产能80万-100万台,2014年下半年博世汽柴青岛工厂投产,将新增产能20万-30万台。

与此同时,其后处理系统业务也同样大幅增长。据有关证券公司估测,2014年上半年后处理业务收入实现50%左右的高速增长,主要得益于SCR系统产品的放量。预计SCR产品产能年内提升至18万套,2015年提升至30万套。

然而,目前我国柴油车年产量约340万辆,其中70%为轻型车,在升级的过程中,这些轻卡产品大多数用的是博世轻型共轨系统,剩下的中重型发动机,也有超百万辆用博世的电控共轨产品。如果明年全国范围内全部实施国Ⅳ的话,博世仅百万辆的产能远远不能满足市场需求,届时,博世电控系统产能不足的情况立马就会显现。

“企业国Ⅳ轻型柴油机量产大约还需半年时间。”一位轻型机销售部门负责人告诉记者。他介绍,企业已经掌握了国Ⅳ机技术,但关键零部件配套资源不足。据悉,目前国Ⅳ排放升级中高压共轨技术主要由博世、电装等外资企业掌握,这些企业产品供不应求;国内大多排放后处理系统还处于与整车企业共同开发和验证阶段,一时之间难以齐备。


● 绝杀本土

据悉,目前,本土零部件企业,只有极少数能生产出高压共轨产品,单个产品性能与博世比肩,但是无法保证批量生产后的产品性能。目前中国一汽无锡油泵油嘴研究所牵头,无锡油研所所长朱剑明团队攻坚克难已获发明专利18项,28项专利申请中,他们称其纯国产高压共轨产品性能优于博世,但是还没实现量产。

过去排放标准升级对轻型柴油车执行较松,主要是考虑到轻型柴油车技术水平及单价均较低,升级后单车成本上升较多,给用户带来难以消化的成本压力。2013年博世汽柴轻型共轨出货量大增,由于规模效应,轻型共轨单价得以降低,最便宜的轻型共轨价格接近于威孚金宁的电控VE分配泵单价,这给威孚金宁等国内零部件企业造成很大冲击。

国Ⅲ标准实施初期,业内专家就呼吁,要加紧制定具有中国国情和产品特色的排放标准,要扶植自主开发的电控产品。几年过去了,中国卡车由国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ升级换代带来的市场机遇,没有让自主品牌卡车企业形成自主开发的实力和平台,技术仍需购买,关键件还是要进口,整车价格仍受制于核心资源提供者。

博世在电控高压共轨领域的强势垄断地位,引起了相关领导部门的注意。据相关人士透露,在召集这些上下游企业负责人开会的时候,相关政府部门领导甚至在场点名几家有研发能力的零部件厂商,让其尽快研发出可以量产的共轨及后处理系统,但是,就目前情况看,这个梦想短时间是没办法实现了。

作者:eladyhot


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