自主品牌高压共轨降价谋求一线生机

日期:2016-03-24 / 人气: / 来源:未知

摘要:“降价是被逼无奈的,这是一场生死保卫战。”整个采访中,山东龙口龙泵燃油喷射有限公司(以下简称“龙泵”)执行总裁唐居和每一句话都显得万般无奈。 近日,记者获悉自主高压...


“降价是被逼无奈的,这是一场生死保卫战。”整个采访中,山东龙口龙泵燃油喷射有限公司(以下简称“龙泵”)执行总裁唐居和每一句话都显得万般无奈。


近日,记者获悉自主高压共轨产品纷纷降价,最低价达到2000多元。经过采访多家自主高压共轨企业之后,记者证实了这个消息。6月15日,记者采访到了唐居和,简单交谈后,唐居和用上述的一句话总结了降价的原因,同时也确认了降价的事情。


“重油、新亚、龙泵等自主企业的高压共轨产品纷纷在降价。降价后,轻卡共轨产品价格为2000~3000元,重卡共轨价格约为3000~4000元。”一位自主高压共轨企业负责人告诉记者,2000多元的价格几乎是“零利润”。


“2000多元的价格只是小批量生产的适配价,一旦签订供货协议,实现大批量生产,价格还会继续下调。”唐居和说,“不降价就没有出路,降价是被逼无奈。高压共轨产品降价是行业大趋所向。”唐居和说。


据记者了解,目前国内的主流高压共轨生产企业有7~8家,已经有一半的企业在降价。业内人士指出,国内自主高压共轨行业有开打“价格战”的苗头,一旦“价格战”真的爆发,将给自主高压共轨企业带来灾难。


争夺T3市场



由于自主车用高压共轨产品的性能、精度与外资差距大,自主企业一直得不到整车厂、消费者与行业的认可。外资在我国车用高压共轨市场形成了垄断,自主品牌生存空间极小。而非道路用发动机排放升级为自主品牌带来了新的市场与希望。T3是非道路用发动机的第三阶段排放标准。2015年10月1日起,全国非道路移动机械用柴油机必须符合T3阶段要求,新排放标准的实施给自主品牌高压共轨企业带来了广阔市场。“政策推动了自主高压共轨企业纷纷开始布局非道路市场。” 云内动力总经理杨永忠说,降价在短期内不仅是自主共轨企业与外资相抗衡,也是与国内同行竞争抢夺市场的有效策略。


吉林大学汽车工程学院内燃机系主任孙万臣表示,外资共轨企业在中国市场的产品布局主要放在了车用高压共轨市场,其在中国本土的总产能不足以支持国内车用与非道路高压共轨需求,T3市场给自主品牌带来了机会。


非道路用高压共轨系统精度要求稍低于车用共轨系统;在价格、油品适应及售后服务等方面自主品牌比外资更具有优势;这些条件为自主企业进入T3市场创造了条件。“但想最终胜出,最主要还是要通过具有竞争优势的价格抢夺非道路市场,这是自主品牌惟一的出路。” 唐居和说。


必须比外资低20%才能有出路


“要想在T3领域杀出一条血路,自主品牌必须要比外资的价格低20%。”唐居和说。那么,对于自主品牌来说,具有竞争优势的价格到底是多少?“不妨先看看外资产品价格近年来在中国市场的走势。据了解,在我国实行国三排放时期,国内由于高压共轨技术的短板,外资在中国市场上形成了技术、市场、价格垄断。在没有替代品的情况下,外资高压共轨系统的价格自然很坚挺。以博世为例,当时轻型柴油车高压共轨系统价格售价高达7000~8000元,而重型柴油车高压共轨系统售价在1.5万~3万元。随着博世研发成本的摊薄,博世针对中国市场推出了经济型共轨产品,价格降为5000~6000元。2014年,业内传闻博世再次对高压共轨产品降价,降价后价格为3000元左右。采访中,有业内人士证实了这件事。


如果按照唐居和的说法,自主高压共轨只能把价压到2000多元才有出路。业内人士认为,虽然这个价格极具竞争优势,但所含的利润极少。可以看出,虽然非道路是自主品牌求生存的一个突破口,但外资产品的降价无形中加剧了自主品牌的压力,为了安身立命,自主品牌在非道路车用产品开打价格战也是无奈之举。


外资的降价进一步挤压了自主企业的生产空间,增加了自主品牌的担忧与压力。“博世的产品在降价,自主品牌必须降价。双方抗衡,价格是自主品牌惟一的优势,也只能通过降价,自主品牌才能打入非道路市场。”无锡油泵油嘴研究所长朱剑明说。

作者:eladyhot


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