柴油电喷共轨故障案例30例

日期:2015-10-15 / 人气: / 来源:未知

摘要:前 言 本案例集是我们在实际处理故障的书面总结,在这里收集起来,目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一,也没有标准可言,它需要根据现场实际情况作具体分...

前 言

本案例集是我们在实际处理故障的书面总结,在这里收集起来,目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一,也没有标准可言,它需要根据现场实际情况作具体分析判断。因此,我们只是给大家提供一种思路,而并非标准套路。我们希望通过这些案例能给大家一些启发,使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路,而不是照搬,因为即便是同一种症状( 汽车工程师之家)、同样型号,其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。由于我们自身水平有限,其中错误在所难免,希望大家能多多及时和我们沟通,同时也欢迎大家多多批评指正!

故 障 案 例

1、机型:6DL1-E3 系统:DENSO

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为下线新客车,根据柴油发动机正常运行要素,先检查了进气通道和柴油管路,无异常;再根据电装系统特点,检查电气系统,实测相关电路,46号有24V电压,5、6、7主电源也同时得电,PCV1和PCV2的脚头也有24V电,应该具备起动的条件。后松开共轨管进油管,点马达发现不出油,由此判断PCV未工作,后查到控制机器副停车开关的50号线带常电,重新理线后,使50号线不带24V常电,起动正常。

2、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为公交车,运行里程数千公里,在运行中的一次熄火后,无法起动,经检查各相关电路,发现控制线路的1.40号电压不正常,只有14V左右,正常应该为24V,电源电压,短接24V电后,可以正常起动,再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良,即1.47信号线有时有24V电,使发动机无法启动,重新整理了副停车开关后,机器起动顺利。

故障分析:这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方,其正常状态应该是处于常开断电,如果副停车开关带电,就会导致发动机无法起动。

3、机型:6DL1-E3 系统:DENSO

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为上线新客车,松开高压油管后起动不出油,判断油泵电磁阀不工作,经测量PCV电阻无穷大,证明PCV线圈烧坏,更换油泵后,仍不出油,分析ECU可能有问题,经仔细检查,发现ECU外壳有一细小的压痕,打开检查发现ECU因外壳受压,ECU已经烧损,更换ECU后机器顺利起动。

故障分析:此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后,使ECU外壳与内部电路板接触短路,而ECU外壳本身就是接地电路的一部分,一旦与ECU主板接触断路就会烧坏,同时也是PCV电磁阀烧坏,导致发动机无法起动。

4、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为公交车,运行里程11000公里。公交公司反映燃油中有过水,初步分析油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后,另接一缸喷油器向外,起动发动机观察喷油器喷油情况,均无喷油,于是判断为轨压无法建立,更换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回( 汽车工程师之家)油管起动发动机观察喷油情况,发现第二缸喷油器回油量过大,更换该缸喷油器后,发动机顺利起动,故障排除。

故障分析:该车故障现象比较少见,无轨压的故障一般是高压油路泄露或油泵故障,此故障结合用户反映燃油中有过水,经分析认为可能是TWV阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭,燃油直接回出,从而导致油压无法建立不能喷油。因此,燃油的品质对于发动机来说非常重要。

5、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为解放车,运行里程1000公里。用户反映熄火后无法起动,经服务人员常规检查未发现异常,又检查了1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件,故障依然存在。后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油器向外,起动机器观察喷油器喷油情况,没有喷油,判断为轨压无法建立;进一步检查,通过逐缸断油(用高压油管做专用油管,一端断开电焊封死)起动,断到第四缸时,发动机顺利起动,证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后,故障排除。

故障分析:通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置,其实,也可以把6个油嘴全部外接,看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3个缸的喷油器,而故障恰好出现在第4个喷油器上。

油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏,此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。

6、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为上线新客车,据反映,此车下线后起动了一会儿,熄火后再也无法起动。经检查相关电路均符合条件,拔出喷油器做外接试验,起动发动机观察喷油情况,喷油器均不喷油;检查油泵发现油泵回油处回油量过大,判断是轨压无法建立,更换油泵总成后,发动机顺利起动。

7、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:转速最高只有1800转,故障诊断为P100E,解释为“减压阀打开”。

检查过程:用户车,运行约3000公里,根据诊断仪提示,先重点检查低压油路,未发现异常,检查所有相关电路,测量各传感器及燃油计量单元,均在正常范围内。分析认为可能还是油路问题,既然低压油路无问题,把检查的重点放到油泵上,经更换油泵,问题解决。

8、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,诊断仪显示故障码为P0088,解释为:“超出最大轨压”。

检查过程:该车为公交车,运行约3000公里左右。根据故障码显示为“超出最大轨压”,经服务站检查电路均正常,拔出喷油器后外接起动看喷油状况,不喷( 汽车工程师之家)油;更换高压油泵后发动机顺利起动。

故障分析:这几个故障都是油泵的问题,前一个可能是由于油泵溢流阀卡死在打开状态,燃油进油泵后有一部分燃油立刻从溢流阀回掉,轨压无法正常建立,导致发动机起动困难;后面两个故障比较奇怪,第2个报“轨压过大”的码却又没有报“减压阀打开”,很难理解;第3个只报了“减压阀打开”故障,如果第2个和第3个合起来就比较还理解了。喷油器不喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通电,喷油器电路检查过是正常的,只能使轨压无法建立,问题出在油泵上。因此,有时故障码也是不能简单去理解。

9、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为客运车,据司机反映,熄火后再也无法起动。经检查相关电路发现1.02、1.03、1.08、1.09无电,应为外部电路问题,检查继电器无故障,检查保险丝,发现保险丝已烧断,更换保险丝后,发动机顺利起动,故障排除。

故障分析:此故障较为简单,是主电源供应问题。没有主电源,整个发动机电控系统都不能正常工作,因此肯定无法起动。

 

10、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:上线新客车,起动后怠速不稳,从400转到300转再熄火,无故障码

检查过程:先检查低压油路并短接,故障依旧;再检查相关电路,未发现有异常;后拔出转速传感器后,发动机能维持正常运转,判断转速传感器或线束有问题,更换转速传感器后,故障依旧,把检查的重点放在控制此传感器的线束上,最终发现转速传感器A27信号线和A12接地线接反,对调后,故障消除。

故障分析:此故障极少出现,可能是线( 汽车工程师之家)束制造错误,两根接反。故障不容易发现,且不报故障码,磁电式类传感器无法通过测量工作电压判断,需要示波器才能准确判断其工作情况。

11、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:转速上不去,共轨回油管发烫,故障诊断仪检测有P0652,解释为“ECU传感器电压2过低”;P100E,解释为“轨压限制阀打开状态。”

检查过程:该车是商品车未出厂,分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施,根据故障码P0652中“传感器电压2”提示,应是油门2的电源,测量油门2电源线1.84为0伏,接地线1.76为5伏,均不正常,为接反状态,重新接线,使1.84为5伏,1.76接地,起动发动机,故障消失,发动机运行正常。

12、机型:6DL2-35E3 系统:BOSCH

故障症状:空车机器运行正常,汽车跑起来后故障灯亮,同时转速上不去,故障诊断仪检测有P0652,解释为“ECU传感器电压2过低”。

检查过程:该车是解放车,用户已运行2万多公里,分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源,测量油门2电源线1.84为0伏,信号线1.80实测0伏。临时通过借电处理,由1.77短接一根线到1.84,再路试,故障排除。

 

故障分析:油门的六根接线正常状态下,信号1的电压应该是信号2电压的两倍,油门1和油门2电源应该是5V,油门2信号应该是0.375—1.92V,油门1信号应该是0.75—3.84V,数值相差不能太大。如果不是这种关系,系统就会对油门踏板进行限制,那么发动机就会无法加速。

13、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:怠速正常,加油门后只有1000转,无法加速,故障代码P2135,解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。”

检查过程:该车为青岛解放车,运行里程1000公里左右。经测量油门6根线的相关状态,发现油门1的信号电压值为0伏,与信号2不成2倍关系,判断信号1没有回到ECU。再查整车线束与ECU的接插情况,发现1.79信号线端子缩进,没有与ECU对应插脚连接,接触不上,重新整理后,故障排除。

14、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:转速最高1800转,故障诊断为P0193,解释为“轨压传感器信号电压超上限”;P100E,解释为“减压阀打开”。

检查过程:该车为解放新车,约1000公里,根据诊断仪提示,先重点测量轨压传感器的相关数据,信号电压正常,清理回油管,并且更换了油轨、ECU,均无效果;后脱离整车线路,用工艺试验线束短接,故障情况消失,经检查A43号与ECU连接情况,发现此针脚孔端子缩进。

故障分析:此两故障都是由于阵脚端子缩进导致线路接触不良造成的故障。这类故障的检查还是比较难的,需要细心才行。

15、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:此车为发送新车,运行约1000公里,转速最高只有1800转,故障诊断为P0191,解释为“启动或afterrun时轨压偏差超过下限”;P100E,解释为:“轨压限制阀打开。”

检查过程:这是青岛车,根据诊断仪提示,先重点测量轨压传感器的电压,实测A26电源线为5V,属正常状态,A43信号线也为5V,属不正常状态。分析此两线可能短路。测量线束通断,正常;拔出与ECU连接的接插件,发现A08负极接插孔缩进。重新连接,P0191故障排除。再诊断,只有P100E一个故障,检查油路,发现柴油回油管在大梁拐角处有折弯现象,捋直回油管后试车,故障排除。

故障分析:1、A08负极接插孔缩进,说明接插件没有接触到ECU端子,也就是说轨压传感器的电路没有行成回路。2、回油管折弯导致燃油回油阻力大,这样会系统轨压越来越高,导致减压阀打开。

16、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:空车怠速正常,加速正常,加载后转速上不去,无故障码。

检查过程:该车为青岛解放车,运行里程2万多公里。空车运行正常,证明电路应该没有问题,把检查的重点发到机械部分,检查油路无问题,检查进气管连接均正常,后发现增压器放气阀的插销断裂,使阀一直为常开状态,修理后试车,故障排除。

17、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:空车怠速正常,加速正常,开空调后转速只有2000转,运行也只有40公里的时速,无故障码。

检查过程:该车为新车,空车运行正常,证明电路应该没有问题,分析认为应是油路或气路的问题,把检查的重点发到机械部分,检查油路并短接无问题,检查气路后,发现中冷器出气口与发动机进气口连接的过渡橡胶管有泄漏,夹箍是拧紧了,但未起效果,重( 汽车工程师之家)新安装,试车故障排除。

故障分析:这两个故障都是因为进气压力不足造成的,第1个是增压器放气阀插销断裂,使增压器漏气,增压压力不足造成进气压力不足,第2个是进气管漏气造成进气压力不足,进气压力不足会使发动机功率不足。

18、机型:6DL2-35E3 系统:BOSCH

故障症状:发动机空转只有1500转,无故障码。

检查过程:该车是解放车,用户已运行3万多公里,服务站测量电路相关数据都未发现异常状况,后通过排除法,分别拔除传感器试验,当拔除进气压力温度传感器后,发现转速能上去,遂更换进气压力温度传感器,故障现象消失。

故障分析:进气压力传感器的数据反馈给ECU,ECU会据此控制相关喷油量,进气压力传感器有故障,ECU会限制喷油量,使发动机动力不足,但一般都会报码,此故障因当时无故障码而给判断故障造成了一定难度。后来将换下的传感器带回厂装试时,报出了故障码。

19、机型:6DL2-35E3 系统:BOSCH

故障症状:空车平路发动机运行正常,汽车爬坡故障灯亮,随即转速受限制,发动机无力。故障码是P0088,解释为“超出最大轨压”。清除故障码后,发动机能恢复正常,爬坡后,又出现同样故障。

检查过程:该车是解放车,用户运行4300多公里,出现故障后用诊断仪检测故障码是P0088,解释为“超出最大轨压”。服务站人员称检查过油路,曾经更换过共轨管和高压油泵,测量相关电路数据也在范围之内。后来我们要求他们再次检查油路,通过外接燃油管路做直通试验,结果故障排除。

20、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:机器有时无力,诊断仪显示故障码为P0088,解释为:“超出最大轨压”。

检查过程:该车为解放车,运行约300公里左右。根据故障码显示,判断为油路问题,经全面检查油路,发现油水分离器的出油管折瘪。重新理顺该油管,故障排除。

故障分析:通过燃油管路走直通故障排除可以认为是低压油路进油不畅、流量不足造成的故障,当汽车爬坡的时候,燃油压力无法达到要求,所以会出现无力的现象。

21、机型:4DL1系统:DENSO

故障症状:爬坡无力,无故障码。

检查过程:该车为公交车,运行约5万公里。检查油路和电路均正常,更换喷油器后无效果。后把喷油器横枪重新安装,故障排除。

故障分析:这是喷油器横枪安装不当造成的故障,喷油器横腔与喷油器接触的地方泄漏,会使系统油压降低,所以导致爬坡无力。

22、机型:6DL1-E3 系统:DENSO

故障症状:发动机无力,用诊断仪检测有P0204,解释为:“第4缸喷油器信号开路”。

检查过程:根据故障码首先检查第4缸喷油器两根接线柱,无异常。然后将第4缸和第5缸喷油器对调,故障码依然是P0204:“第4缸喷油器信号开路”。由此基本可判断不是喷油器问题而是线束问题。后检查发现是喷油器线束与ECU线束圆形接头接插不良,重新整理接插后故障排除。

故障分析:此故障是由于线束接头安装不牢固,在汽车颠簸的过程中震松造成的。

 

23、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:发动机无力,故障码P100E,解释为:“减压阀打开”;89 62 62 155(电压3故障)

检查过程:根据故障码提示电压3包括提供轨压传感器电源和油门1电源,重点检查这两个地方,经测量,轨压传感器2.13电源只有1.3伏,油门1电源没有5伏,使2.13得到5伏电源,更换油门踏板,故障排除。

24、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:发动机无力,故障码P0204。

检查过程:故障码提示为4缸喷油器开路。用3、4缸喷油器对调,3缸工作正常,故障码依旧,由此证明喷油器应无故障,重点检查线路,发现是整车线路问题,更换相关线束,故障排除。

作者:eladyhot


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