导致发动机怠速不稳的相关因素

日期:2014-11-13 / 人气: / 来源:未知

摘要:电控柴油机怠速不稳故障较为常见,机型不同、电控系统不同,故障原因有所差异,故障诊断与排除时应结合具体机型,参考相关技术资料进行。 下面以博世共轨系统为例详细说明可能...

电控柴油机怠速不稳故障较为常见,机型不同、电控系统不同,故障原因有所差异,故障诊断与排除时应结合具体机型,参考相关技术资料进行。

 

下面以博世共轨系统为例详细说明可能故障原因及诊断排除方法:

1、同步信号间歇错误引起怠速不稳

故障现象:故障灯闪烁,诊断仪出现P0016等相关的故障码。

故障排查思路:

1) 检查曲轴与凸轮轴位置传感器;

2)检查曲轴与凸轮轴位置传感器的线路;

3)检查曲轴与凸轮轴位置传感器的间隙;

4)检查曲轴与凸轮轴位置传感器的信号盘。

 

2、喷油器驱动故障引起怠速不稳

故障现象:故障灯闪烁;诊断仪显示喷油器驱动线路出现偶发故障(短路);诊断仪显示喷油器驱动线路出现偶发故障(断路);

故障排查思路:

1) 检查喷油器的电磁阀;

2)检查喷油器的电磁阀的线路。

 

3、油门信号波动引起怠速不稳

故障现象:故障灯有时亮;诊断仪显示松开电子油门后仍有开度信号;诊断仪显示固定油门位置后油门信号波动。

故障排查思路:

1) 检查油门踏板位置传感器;

2) 检查油门踏板位置传感器的插头连接是否可靠;

3) 检查油门信号线路是否进水或磨损导致油门开度信号漂移;

4) 必要时,更换电子油门。

 

4、机械方面故障引起怠速不稳,如:

1) 进气管路或进排气门泄露;

2) 低压油路堵塞或漏气;

3) 发动机排气正时

4) 气门间隙、 活塞、活塞环

5) 因机油不足等原因造成发动机阻力过大;

6) 某缸缸压不足;

7) 某缸喷油器积碳或过度磨损。

 

5、其他方面的原因引起怠速不稳

1) 燃油质量差含水或蜡质;

2) 具有车速传感器的整车,车速信号输入错误;

3) 喷油器安装(铜垫、密封);

4) 轨压传感器信号异常;

5) 进气压力信号异常。

 

下面列举几个案例供泵友们参考:

案例1

车型:某配置两气门6缸发动机的牵引车,装博世EDC7UC31电控单元、CPN2.2油泵、CRIN2喷油器和锻造轨。整车配置ECU控制的起动继电器、空档开关、刹车开关、离合器开关、节油开关、排气制动、CAN通讯、ECU控制的空调压缩机继电器、空气预热继电器、预热灯、闪码灯、故障灯、副起动开关以及车下停止开关,无发动机制动。该车行驶了10万公里,刚刚进行过大修。

故障表现:当地温度-10摄氏度,车辆起动后怠速抖动,有异响,冒灰白烟,运行时无法达到最高转速。无任何故障码。

故障诊断与排除:

1) 连接诊断仪,起动车辆,在原地运行下读取数据流:

2) 进行断缸测试:

3) 将第3缸喷油器与第4缸对换,再进行断缸测试:

4) 故障判断为第三缸气缸机械原因。排查气门间隙,发现气门间隙过大(气门间隙过大导致此缸燃烧不好)。

 

案例2

车型:某配备四气门6缸发动机的长途大巴,装博世EDC7UC31电控单元、CP3.3油泵、CRIN2喷油器和锻造轨。整车配置ECU控制的起动继电器、空档开关、刹车开关、离合器开关、节油开关、排气制动、CAN通讯、ECU控制的空调压缩机继电器、空气预热继电器、预热灯、闪码灯、故障灯、副起动开关以及车下停止开关,无发动机制动。车辆已运行56000公里,没有过大修,正常保养。

故障表现:车辆起动后怠速升高至1000转,踩油门无任何反应.每次起动故障现象都如此,故障灯一直处于点亮状态。

故障诊断与排除:

1) 用诊断仪读取故障码P2135(油门踏板1和油门踏板2信号不可信)。故障码在上电后即出现,并且无法删除。

2) 编辑7?P2135发送至共轨之家服务平台,获取指南信息如下:

故障发生的可能原因:

-油门踏板传感器1,或油门踏板传感器2 卡滞故障;

-两踏板信号线之间短路。

检查项目及步骤:

-检查油门踏板是否机械卡住;

-测量油门电位计1、2电压是否随油门呈线性变化,若非则检查对应电位计的信号线连接情况(用诊断仪读出数据流:油门踏板传感器1电压,油门踏板传感器2电压,油门踏板开度,如果油门踏板转动某一角度时,输出信号突然为零或者突然下降,说明可能油门踏板传感器有问题。);

-使用线束诊断盒工具进行精细检测两踏板信号线之间是否短路;

-若问题仍无法解决更换油门踏板传感器或油门踏板再试。

3) 保持线束连接时分别测量油门电位计1和油门电位计2信号线的对地电压都为0.5V ;

4) 分别断开踏板信号线12的连接后测量踏板的输出电压踏板1为0.7V、踏板2为0.35V ;

5) 判断为传感器无故障,并且APP1和APP2连接好之后相互影响,故断开APP1和APP2信号线与ECU和踏板后测量之间电阻为0

6) 断定为两信号线之间发生短路,如需确定具体短路点,则可使用线束诊断盒工具进行精细检测。

 

案例3

车型:陕汽、WP10

故障表现:发动机可以正常起动,但起动后转速自动由600r/min升到1800r/min,有时发动机自动熄火

故障诊断与排除:

整车车速传感器存在问题,原因为之前由于里程表坏,在排查时动过车速传感器,导致车速信号判别档位信号错误。

处理措施:

1) 更换或重新调整车速传感器;

2)重新刷如档位识别的DCM;

3)若在车速传感器不用的情况下,可将车速信号功能屏蔽,故障即可解除。

 

案例4

车型:苏州金龙、WP10.290

故障表现:发动机怠速不稳,车辆着车后怠速无规律的不停改变

故障诊断与排除:

发动机可以正常起动,连接仪器读取车速信号,在车辆静止状态下,发现车速信号存在,并且在0~7km/h左右不停上下变化。

处理方法:

1)既然车辆不需要车速信号,可考虑将与ECU连接的车速信号线去掉。

2)看车辆有没有起步怠速提升要求,如没有要求,可将起步怠速提升值改为车辆怠速值。

 

案例5

车型:义乌公交、YC6G240-30

故障表现:车辆行驶时,发动机有时怠速不稳,运行一段时间后,一加油门就熄火,停车一段时间后,再次起动正常,为间歇性故障

故障诊断与排除:

1) 连接诊断仪,读取故障码:

a.0113,进气温度传感器值过高,1次;

b.0016,同步信号出错,7次;

c.0181,燃油温度不合理,172次;

d.0336,曲轴信号高频错误,9次;

2) 怀疑为曲轴位置与凸轮轴位置传感器有粘污,影响传感器信号,将两传感器拆下清洁。

3) 燃油温度过高,导致ECU采取保护措施,将水温传感器与燃油温度传感器调换,起动后,无故障码,随车跑一圈(大约20Km),无故障产生,测试油温,水温正常,所以判断燃油温度传感器无故障。

4) 再次采集数据,发现实际油量比油门油量小很多,而且在空车踩油门时油温上得很快,在发动机维持在最高转速运行十分钟时油温达到93°,认为油路有堵塞现象,更换柴滤故障排除。

 

案例6

车型:杭州公交、YC6J220-30

故障表现:起动时正常,车辆行驶时,发动机有时怠速不稳,运行一段时间后,加大油门运行两分钟后就熄火

故障诊断与排除:

1) 连上诊断仪后,发现历史故障码:P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值;

2) 检查油路,没出现打折、堵塞等现象;

3) 拆卸油管发现油管内径明显偏小,大约5mm,更换新的油管(内径大于8mm)后,故障排除。

 

案例7

车型:福田欧曼神州载重卡车,配SC8DK260Q3电控柴油发动机,电装HP0高压共轨系统。

故障表现:新车发动机怠速抖动,加速时发动机有类似敲缸的异响,发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除:

1) 用诊断仪读取故障码,P1601(QR码定义错误),P0602(QR码错误);

2) 通过诊断仪显示的故障,可以看出原因是喷油器的QR码没有正确的写入ECU。如果QR码没有写入到ECU或者写入了错误的QR码,ECU就无法精确的对发动机喷油量和喷油时间进行正确的控制,反映到发动机的故障现象就是怠速发抖,加速时产生敲击声;

3) 用诊断仪进入QR码读写功能菜单,读取全部喷油器的QR码,得到以下结果:

发现第1缸喷油器与第6缸QR码完全一致,这种情况不可能发生,因为没有两个QR码完全一致的喷油器,唯一可能的原因就是QR码被错误的刷写或更改,因此需要重新写入正确的QR码来检验故障;

4) 用诊断仪重新写入正确的1缸和6缸的QR码,并清除历史故障,故障排除。


作者:eladyhot


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