闲来无事不从容，睡觉东窗日已红。

万物静观皆自得，四时佳兴与人同。

道通天地有形外，思入风云变态中。

富贵不淫贫贱乐，男儿到此是豪雄。

借诗一首，祝愿五湖四海共轨之家的朋友以及家人们不卑不亢、善贫善辱、长富常贵、假期愉快！

 

近来，共轨之家在线问答平台上的留言越来越多了。留言可谓五花八门，千奇百怪。我们的值班员也是竭尽全力尽量做到回复及时。无奈共轨之家只是个小公司打造的小团队，人力有限且专家们分身乏术。在此，共轨之家对所有未能及时获得回复的泵友们致以诚挚的歉意，鞠躬了！

 

另外，为提高共轨之家的服务效率，共轨之家也向所有的泵友提一个不情之请：恳请大家在留言的时候，全面具体地描述所要问的问题。以免共轨之家的值班员不能对您的问题准确地领会。比如：

1、当您问关于故障排查方面的问题时，建议您讲清楚是什么车子？什么发动机？什么燃油系统？跑多长里程？车子症状是什么？有没有故障码？具体故障码是什么？您都做过哪些方面的排查？用的什么排查工具？等等。

2、当您问关于喷油器维修方面的问题时，建议您讲清楚什么型号？维修时做过哪些测量？使用的什么工具什么试验台？试验台具体测试结果如何（FL、EM、PI、LI）？都做过哪些配件更换与调整？配件是原厂的还是代用件？等等。

问答服务的时候共轨之家知无不言、言无不尽，也恳请泵友们不要惜字如金哦？再次谢过。

 

很多泵友给共轨之家平台留言说，能不能介绍一下博世新一代油泵CP4的基本知识和常见失效模式呢？于是共轨之家紧急搜集、准备相关素材，在本周的每周一课当中与大家分享CP4的一些基本知识，欢迎品读与分享。

 

CP4是博世的最新一代高压共轨油泵，目前，CP4在欧洲市场已经大批量生产，在中国市场也有江铃一家开始试配。当然，跑在中国市场上且可能给泵友们带来维修生意的CP4主要用在一些高端的柴油轿车上，如奥迪Q7、捷豹路虎、起压索兰托、大众途观、宝马X7等。兄弟们，开这些车的可都是土豪啊，谁能维修谁还不得赚上一把？

CP4的主要特点是轻，模块化强，且泵油效率高。但是因为它采用燃油润滑且是凸轮驱动结构，在燃油水含量高的中国市场，失效率也极高（上面所讲的那些高端车有些都没有油水分离器，这不是找shi呢吗）。

CP4目前有CP4.1和CP4.2两种，其中CP4.1自带齿轮泵，而CP4.2则由电子输油泵主动供油。

 

一、基于CP4的系统液力构成图

1、CP4.1

2、CP4.2

特性参数：

1) 一个或两个柱塞单元类型（V90）；

2) 内支承径向活塞泵；

3) 多样化凸轮和滚柱体；

4) 铝制泵体（无高压导向）；

5) 带整合高压阀的不锈钢头；

6) 一根或两根高压油管通油轨；

7) 油量计量单元控制吸油量；

8) 分体式电子输油泵或整合式齿轮泵；

9) 左旋或右旋；

10) 同步供给：第4、6、8缸。

 

二、CP4结构原理

1、结构图

 

2、驱动方式

CP1H、CP3和电装HP油泵的驱动方式采用偏心轮驱动，而CP4采用凸轮驱动，因此凸轮轴每转动一周，每缸供油两次，从而使得CP4的泵油效率大大提高。

 

3、CP4.2和CP4.1的比较

 

4、燃油油路

 

三、CP4部件介绍

1、油量计量单元ZME4

ZME4自带滤网，共轨之家相信泵友们都知道这个，因为这个与其他油泵所用的ZME4无异。

 

2、旁通阀

 

3、缸头结构

 

4、泵体比较

 

5、齿轮泵

 

四、常见失效模式

由于CP4采用凸轮驱动，在工作过程当中，滚柱体难免与驱动凸轮表面产生相对滑动。加上中国市场上的柴油含水量较高，使得二者接触面的润滑性能较差，加剧了凸轮表面和滚柱体表面上的疲劳磨损。这也是中国市场上CP4的主要失效模式

1、凸轮轴表面磨损

 

2、齿轮泵驱动端磨损

 

3、滚柱体表面磨损

 

4、滚柱体套磨损

 

其他失效模式如油量计量单元卡滞、溢流阀颗粒卡死、内部零部件生锈、齿轮泵颗粒卡死等与其它博世高压油泵的失效模式类似，在这里共轨之家不做累述，有需要的泵友们请翻阅共轨之家的历史课堂吧。