【分享】国三排放柴油机使用电控高压共轨燃油系统的原因,你造吗?

日期:2016-03-24 / 人气: / 来源:未知

摘要:首先让我们先来看看柴油发动机的发展历程 1893年2月17日,德国人鲁道夫· 狄塞尔(Rudolf Diesel)让“第一台狄塞尔发动机”稳定工作了一分多钟。正是这一分多钟,让发动机行业打开了历史...

首先让我们先来看看柴油发动机的发展历程


1893年2月17日,德国人鲁道夫· 狄塞尔(Rudolf Diesel)让“第一台狄塞尔发动机”稳定工作了一分多钟。正是这一分多钟,让发动机行业打开了历史新的一页。时至今日,已过去120多年,柴油发动机进入了“电控共轨时代”。


在这过去的120年以及今后的发展过程中,柴油发动机的发展经历“两个30年”,“两个50年”,总体是从机械控制向电子控制方向发展,从研发、探索到成熟,节能与环保是当今及未来的总体发展目标。



接下来我们需要了解一理柴油发动机分类的方法


柴油发动机按燃烧室结构、燃油系统结构、控制方式等,可以有如下(表二)几种分类方式。



直喷式燃烧室发动机,就是喷油器直接将燃油喷进燃烧室的发动机,简称直喷发动机。间隔式燃烧室是把燃烧室分隔成两个部分,两者中间由通道连接,这样燃烧室的发动机被称为间隔式燃烧室发动机。


直喷式燃烧室

间隔式燃烧室


市场上量较大的传统柴油发动机是直喷、合成泵、机械控制燃油系的发动机(如:五十铃的6BG1发动机),这类柴油发动机可以简称为传统型柴油发动机。


传统柴油发动机燃油系统通常是:输油泵将燃油送入柱塞式高压油泵,高压油泵将高压燃油通过高压油管送到喷油器,(泵喷嘴式发动机没有高压油管,高压油泵与喷油嘴连在一起)高压燃油达到开起压力后机械式喷油器自动打开,燃油被喷入柴油机的燃烧室。


传统柴油机燃油系统


目前新型柴油发动机市场拥有量较多的是:直喷、高压共轨、电子控制燃油系统发动机(如:五十铃电控高压共轨的4HK1发动机),可以简称电喷型柴油发动机。(目前行业内常说的分类方式:直喷机与电喷机,显然是不太准确的)


五十铃电控高压共轨4HK1发动机

高压共轨式燃油系统只有电子控制方式,机械控制方式很难实现对高压共轨燃油系统的精准控制。(也正是这个原因,使高压共轨燃油系统直到近20年,才得到发展) 高压油泵通过高油管将燃油送入共轨。共轨压力传感器检测出到的共轨压力信号,送入ECU(电脑板)进行计算,然后ECU将控制信号输送给高压油泵的电磁阀,实现共轨压力的控制。共轨中的高压燃油通过高压油管被送到每一个喷油器。来自己ECU的控制信号控制着各缸喷油器的开起时刻及开起时间的长短。ECU随时收集发动机工况的各种信息,并通过高压油泵电磁阀及喷油器的控制,实现对发动机的工况的控制。


电控高压共轨柴油发动机燃油系统

20世纪80年柴油发动机开始使电控技术


20世纪80年代后,随着电子技术的发展,很多柴油机制造商把电子控制技术用在控制柴油发动机上,用以提高柴油发动机的各种性能,满足环保要求。非共轨燃油系统发动机,用电子控制方式将传统发动机进行升级,同样可以实现“三次排放”的标准。如果加上尾气后处理技术,电控高压油泵式柴油发动机用机械式喷油器目前最高可以满足“四次排放”标准。

作者:eladyhot


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