【科普】国三排放柴油机为何要用电控高压共轨燃油系统?

日期:2016-03-24 / 人气: / 来源:未知

摘要:作为非道路移动机械领域的难兄难弟, 工程机械行业将严格按照国标要求,于2016年4月1日施行国三排放标准 。为此, 工程机械行业协会开始行动,组织编写一系列关于国三柴油发动机...

作为非道路移动机械领域的难兄难弟,工程机械行业将严格按照国标要求,于2016年4月1日施行国三排放标准。为此,工程机械行业协会开始行动,组织编写一系列关于国三柴油发动机的科普文

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-----【国三柴油机科普文(第一回)】-----

文章来源:工程机械工业协会维修及再制造分会。

文章作者:周凤东。

一、从柴油发动机的发展历程谈起

1894年2月17日,德国人鲁道夫· 狄塞尔(Rudolf Diesel)让“第一台狄塞尔发动机”稳定工作了一分多钟。正是这一分多钟,让发动机行业打开了历史新的一页。时至今日,已过去120多年,柴油发动机进入了“电控共轨时代”。


在这过去的120年以及今后的发展过程中,柴油发动机的发展经历“两个30年”,“两个50年”,总体是从机械控制向电子控制方向发展,从研发、探索到成熟,节能与环保是当今及未来的总体发展目标。

二、再看柴油发动机的分类方法

柴油发动机按燃烧室结构、燃油系统结构、控制方式等,有多种分类方式。在工程机械的实际应用中,大家经常提及的是所谓“直喷”和“电喷”,其实并不准确。

直喷式燃烧室发动机,就是喷油器直接将燃油喷进燃烧室的发动机,简称直喷发动机。间隔式燃烧室是把燃烧室分隔成两个部分,两者中间由通道连接,这样燃烧室的发动机被称为间隔式燃烧室发动机。


目前,市场上量较大的传统柴油发动机是直喷、合成泵、机械控制燃油系的发动机(如:五十铃的6BG1发动机),这类柴油发动机可以简称为传统型柴油发动机

传统柴油发动机燃油系统通常是:输油泵将燃油送入柱塞式高压油泵,高压油泵将高压燃油通过高压油管送到喷油器,(泵喷嘴式发动机没有高压油管,高压油泵与喷油嘴连在一起)高压燃油达到开起压力后机械式喷油器自动打开,燃油被喷入柴油机的燃烧室。


目前新型柴油发动机市场拥有量较多的是:直喷、高压共轨、电子控制燃油系统发动机(如:五十铃电控高压共轨的4HK1发动机),可以简称电喷型柴油发动机。


高压共轨式燃油系统只有电子控制方式,机械控制方式很难实现对高压共轨燃油系统的精准控制。(也正是这个原因,使高压共轨燃油系统直到近20年,才得到发展) 高压油泵通过高油管将燃油送入共轨。共轨压力传感器检测出到的共轨压力信号,送入ECU(电脑板)进行计算,然后ECU将控制信号输送给高压油泵的电磁阀,实现共轨压力的控制。共轨中的高压燃油通过高压油管被送到每一个喷油器。来自己ECU的控制信号控制着各缸喷油器的开起时刻及开起时间的长短。ECU随时收集发动机工况的各种信息,并通过高压油泵电磁阀及喷油器的控制,实现对发动机的工况的控制。

作者:eladyhot


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