奕森科技总裁、“千人计划”特聘专家辛军:动力总成技术趋势与零部件机遇

日期:2018-08-16 / 人气: / 来源:网络整理

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奕森科技总裁、国家“千人计划”特聘专家辛军博士

奕森科技总裁、国家“千人计划”特聘专家辛军博士

  今天我分享的题目是动力总成技术趋势与零部件机遇。第一是能源;第二是环境;第三是交通;第四是安全。

  从能源上面来说中国石油(601857,股吧)65%是依赖于进口,在中国已经上升到战略层面,二三十年前美国把油耗作为重点关注,中国60%的石油依赖于进口。

  环境方面,中国处在大气的污染当中,原来在欧洲柴油机的排放上,柴油机在未来的前景不是很明朗。

  交通方面,汽车的保有量越来越大,这是城市交通的问题。

  安全方面,中国因为每年因为交通事故失去生命的有20万,美国也有5、6万,这些方面都是我们汽车工业面临的问题。

  针对汽车工业所面临的问题,在能源和环境方面,国家也制订了相关的油耗法规和排放标准,中国的油耗和法规目前进入到第三阶段,未来国家制订第四阶段和第五阶段的油耗法规,每5年油耗降低20%。排放法规,北京、上海已经实施了国5的排放,国6的排放也在讨论当中,未来5年6年当中也会实施,对有害物质的限制大幅度降低,欧洲从2017年政策开始采用了,中国未来也会采用,通过油耗标准和排放的法规帮助汽车产业降低油耗,降低尾气排放。

  解决途径有电气化、低炭化、轻量化、智能化、共享化。

  我今天的题目是动力总成的技术趋势,花时间讲一下汽车轻量化,在一般的讨论中没有把它看的那么重要,我认为是非常重要的,基于两点:

  第一点是汽车的重量,对于油耗和排放的影响非常大的,应该是比较准的估算,重量每减轻10%油耗降低6%,中国自主品牌的车重,平均比日本、欧洲同样等级的车重量,应该会重10%左右。

  我们因为也在讨论5年以后10年以后怎么做?其实这个车重跟动力总成匹配也是非常重要的,考虑未来动力,做5年和10年动力总成技术产品规划的时候,必须要同时考虑整车未来5年10年重量目标是什么样子?

  美国不是强制性的,但是行业里面有一个目标,可以看到平均每10年车重减轻10%左右,看数据的话2050年车重要降低一半左右。

  昨天在圆桌讨论的时候也提出过这个话题,我想讲动力总成技术趋势的时候,稍微花一分钟时间讲一下低碳化和电气化,经常有人问我,很多人说内燃机马上要淘汰了,为什么还要做增压器,其实有很多的误区在。

  从传统的所谓的没有任何电气化技术在里面,纯燃油车到电动车,中间有很多不同的技术,不同电气化程度的动力总成技术,P1、P2、P3、P4,到右边的EV,电动车当然是没有发动机的,在绝大多数的电气化动力总成技术方案里面,还是需要有内燃机的。电气化并不是去内燃机,电气化让传统的内燃机始终运行在效率比较高的功耗点,而不是电气化意味着内燃机就消失了。

  2030年在市场上面有多少比例的车还是需要有内燃机的,2017来自不同的咨询公司,如果看2030,2040年基本上95%以上还是选择内燃机的,但是这几个预测里面已经考虑到了,充电设备的普及,也已经考虑到了电池能量的提升,也考虑到了电池价格在未来几年以后能够大幅度的下降。把这些因素都考虑一起以后,结论就是在中国70%的汽车到2030年还是需要内燃机的,在欧洲80%的汽车还是需要内燃机,美国90%的汽车还是需要内燃机的。

  另外一点,可能到2030年的时候100%的汽车都有某种程度的电气化,大家不要把电气化等同于是纯电动汽车。

  法规和技术,因为讨论的时候不断的变化主题,我们朋友圈里面经常讨论内燃机被淘汰了,因为内燃机不能满足中国油耗的要求,觉得内燃机达到5升的时候不可能,内燃机排放达不到就认为淘汰了。中国60%的石油依赖于进口,内燃机总是烧油的,应该用电动汽车,因为电动汽车能源发电,可以煤发电,可以核发电,也可以太阳能风发电。

  我们来讲技术,内燃机为了达到排放法规,汽油机不是问题,内燃机达到中国第5阶段的油耗有没有可能?打了一个问号,传统动力总成达到5升可以吗?达到4升可以吗?讲具体的数据以前看一下,欧洲2015年它的碳排放是130克,如果说每百公里几升油耗的话,那就是5.6升,2020年欧洲的炭排放是95克,相当于4.1升,2025年是70克,油耗相当于3升,介于欧洲的话2015年到2020年目标之间,大家很清楚,今天欧洲市场上面的汽车,有多少比例已经采用了电动车,或者有多少比例采用了所谓的中国定义的新能源汽车,这个比例是极低的,从这个数据说明了,用传统的动力总成,我们达到了中国的2020年5升的油耗法规,应该是没有问题的。我们做传统的动力总成的人,还是要充满信心的,前景是非常光明的。

作者:蜘蛛侠


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