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Joint d'étanchéité arrière de vilebrequin Cummins 3642365
Joint d'étanchéité arrière de vilebrequin Cummins 3642365 - Image 2
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Joint d'étanchéité arrière de vilebrequin Cummins 3642365


Livraison Gratuite Express
Garantie Usine de 3 Ans
Retour Sans Frais 90 Jours
Support Dédié 24/7
Oe Part Number3642365
Nom du composantRear Crankshaft Oil Seal
Direction de rotationCCW (Counter-Clockwise)
Diamètre Interne7.23 in (183.6 mm)
diamètre extérieur8.13 in (206.5 mm)
MatériauHigh-Temperature Elastomer (Rubber)
ApplicationsFlywheel Housing Seal
Remplace3630681, 3003878, 3016790, 3016793, 3082142
Poids Net0.35 kg
Dimensions de l'emballage22 × 22 × 5 cm

N° Fabricant

  • 3642365

N° OEM

  • 3642365
  • 3070080
  • 3630681
  • 3003878
  • 3016790
  • 3016793
  • 3082142

N° Moteur

  • Cummins KTA38
  • Cummins QSK38
  • Cummins KTA50
  • Cummins QSK50
  • Cummins VTA 1710
  • Cummins K19
  • Cummins K38
  • Cummins K50
  • Cummins GTA38
  • Cummins M11
  • Cummins QSK60
  • Cummins V28
  • Cummins VTA

N° Interchangeable

  • PAI 136174
  • McBee M-3642365
  • AFA A3642365
Le Cummins 3642365 est un joint d'étanchéité arrière de vilebrequin conçu pour les applications de carter de volant sur les moteurs diesel robustes des séries K et QSK de Cummins. Il sert de barrière essentielle pour empêcher les fuites d'huile moteur entre le vilebrequin en rotation et le carter de volant fixe. Le joint présente une orientation de rotation anti-horaire (CCW) et est fabriqué à partir de matériaux élastomères résistants aux hautes températures, adaptés à un fonctionnement continu dans des environnements industriels, marins et de production d'énergie exigeants. Ce composant est fréquemment inclus dans les kits de révision majeure pour les plateformes de moteurs Cummins KTA38, KTA50, QSK38, QSK50, VTA 1710, K19, K38, K50, GTA38, M11, QSK60, V28 et VTA. Il remplace les numéros de pièce antérieurs, notamment 3630681, 3003878, 3016790, 3016793 et 3082142. Le joint s'interface directement avec la bride arrière du vilebrequin et l'alésage du carter de volant, maintenant l'intégrité du système de lubrification dans des conditions de haute pression du carter.